تحطم طائرة إير إنديا: التحقيق لا يزال جارياً
قال الرئيس التنفيذي لشركة “إير إنديا”، كامبل ويلسون في مذكرة داخلية، إن التحقيق في واقعة تحطم الطائرة التابعة للشركة في أحمد أباد الشهر الماضي، لم ينته بعد وليس من الحكمة القفز إلى أي استنتاجات سابقة لأوانها، وذلك بعد صدور تقرير أولي من محققين.
وتأتي المذكرة بعد أن أظهر التقرير حدوث حالة ارتباك في قمرة القيادة قبل وقت قصير من تحطم طائرة بوينج دريملاينر الذي أودى بحياة 260 شخصاً، وهو ما عزته إلى خلل في منظومة الوقود.
وأضافت المذكرة “إصدار التقرير الأولي بمثابة نقطة انطلاق لنا وللعالم للحصول على تفاصيل إضافية حول الواقعة. وليست هناك مفاجأة في أنه وفر المزيد من الوضوح وفتح الباب أمام أسئلة إضافية”.
وقال ويلسون “لم يحدد التقرير الأولي أي سبب ولم يقدم أي توصيات، لذا أحث الجميع على تجنب استخلاص استنتاجات سابقة لأوانها لأن التحقيق لم ينته بعد”.
التقرير الأولي
وفقاً للتقرير الصادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي، بدأت الطائرة بوينج 787 دريملاينر المتجهة إلى لندن من مدينة أحمد أباد الهندية في فقدان قوة الدفع والسقوط بعد وقت قصير من إقلاعها.
ارتباك في قمرة القيادة
أوضح التقرير الذي أصدره المحققون أن الطائرة وهي من طراز بوينج دريملاينر سقطت بعد أن بدأت تفقد القوة الدافعة فور إقلاعها في رحلة من مدينة أحمد أباد إلى لندن.
ويثير التقرير عن الحادث الذي وقع في 12 يونيو، تساؤلات جديدة حول موضع مفاتيح التحكم في تدفق الوقود، كما يشير إلى عدم وجود مسؤولية على الأرجح على شركة بوينج وشركة جنرال إلكتريك المصنعة للمحركات.
وبعد لحظات قليلة من إقلاع الطائرة، كشفت كاميرات المراقبة عن ظهور “التوربين الهوائي الدافع” وهو جهاز صغير يعمل تلقائياً لتوفير الطاقة للطائرة في حالة توقف المحركات، مما يدل على فقدان الطاقة من المحركات.
وفي اللحظات الأخيرة من الرحلة، سُمع صوت أحد الطيارين في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود. وجاء في التقرير “أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك”.
الطيارون
كان قائد الطائرة هو سميت سابهروال (56 عاماً) الذي يمتلك خبرة طيران إجمالية تبلغ 15638 ساعة وفقاً للحكومة الهندية وكان مدرباً أيضاً في شركة الخطوط الجوية الهندية. أما مساعده كلايف كندر (32 عاما) فلديه خبرة إجمالية تبلغ 3403 ساعات.
مفاتيح الوقود
وتحولت مفاتيح التحكم في تدفق الوقود في نفس اللحظة تقريباً من وضع التشغيل إلى وضع الإيقاف بعد الإقلاع مباشرة. ولم يوضح التقرير الأولي كيف تحولت المفاتيح إلى وضع الإيقاف في أثناء الرحلة.
ويقول خبراء سلامة الطيران في الولايات المتحدة إنه لا يمكن للطيار أن يحرك مفاتيح الوقود بالخطأ.
وقال خبير أميركي في مجال السلامة الجوية يدعى أنتوني بيركهاوس “إذا كان الطيار هو من حركها، فلماذا؟”.
وأشار خبير الطيران الأمريكي جون نانس إلى أن كل مفتاح تحول إلى وضع الإيقاف بفارق ثانية عن الآخر وهو الوقت التقريبي الذي يستغرقه تحويل أحدهما ثم الآخر. وأضاف أن الطيار لا يقوم عادة بإيقاف المفاتيح في أثناء الطيران خصوصاً في بداية الصعود.
التحقيق المستمر
ووفقاً للتقرير فقد وُجد في موقع التحطم أن مفتاحي الوقود كانا في وضع التشغيل، وكانت ثمة مؤشرات على محاولة إعادة تشغيل المحركين قبل سقوط الطائرة من على ارتفاع منخفض.
وأصدرت شركة الخطوط الجوية الهندية بياناً أقرت فيه بصحة التقرير. وقالت إنها تتعاون مع السلطات الهندية لكنها أحجمت عن الإدلاء بمزيد من التعليقات.
التعاون الدولي
ووجه المجلس الوطني الأميركي لسلامة النقل الشكر للمسؤولين الهنود على تعاونهم، وأشار إلى أن التقرير لم يتضمن أي توصيات باتخاذ إجراءات ضد الجهات المشغلة لطائرات بوينج 787 أو لمحركات جنرال إلكتريك.
وأكدت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية أن أولويتها تتمثل في تتبع الحقائق أينما تتجه، وأنها ملتزمة بالتعامل سريعاً مع أي مخاطر يتم تحديدها خلال العملية.
وقالت بوينج إنها تواصل دعم التحقيق ودعم شركة الخطوط الجوية الهندية. ولم ترد شركة جنرال إلكتريك للطيران على طلب للتعليق.
الآثار المستقبلية
ويتولى مكتب التحقيق في حوادث الطيران، وهو جهة تابعة لوزارة الطيران المدني الهندية، قيادة التحقيق في الحادث الذي أسفر عن مصرع جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 242 شخصاً باستثناء شخص واحد، بالإضافة إلى 19 شخصاً آخرين على الأرض.
وغالباً ما تقع حوادث الطيران نتيجة تداخل عدة عوامل. وبحسب القواعد الدولية يفترض صدور تقرير أولي dentro 30 يوماً من الحادث مع توقع صدور التقرير النهائي خلال عام.
وتخضع شركة الخطوط الجوية الهندية حالياً لتدقيق شديد منذ وقوع الحادث.
وتعوّل الهند على ازدهار قطاع الطيران لدعم أهدافها التنموية الأوسع، إذ تقول الحكومة في نيودلهي إنها تريد تحويل الهند إلى مركز عالمي للطيران يوفر فرص عمل، على غرار دبي التي تتولى حالياً جزءاً كبيراً من حركة السفر الدولية من وإلى الهند.
